我们报道了 GMC Hummer EV戏剧性的 Watts to Freedom (WTF) 准备模式，在此期间，各种车辆和驾驶员为最大加速度运行做准备时会发出低调的轰鸣声。好吧，我们现在对这些准备工作有了更多了解——特别是电机和电池组的温度调节。这一关键功能由精心集成的热泵系统(由 11 项专利和 4 项出版物所涵盖)执行，实际上节省了成本、质量和大量能源——同时，是的，还有助于使重型悍马皮卡车加速令人惊讶的热情。

热泵魔术

地热和其他热泵气候控制系统通过将非生产性(低价值)能源转化为生产性(高价值)能源来运行。他们神奇地在寒冷的地面或室外的冬季空气中找到“热量”，并将其移至室内以帮助您保持舒适。(神奇的是让压缩气体膨胀，从低温侧吸收“汽化潜热”;然后将其压缩并使其冷凝，在高温侧释放汽化潜热。)

在上面提到的 WTF 准备模式中，系统希望电机中的永磁体尽可能冷，并且电池需要预热以提供最大的动力。因此，电机冷却油会暴露在蒸发器电路中，而电池会暴露在冷凝器电路中。瞧!热量流向需要的地方。

想象一下，如果 WTF 使用电阻加热来加热电池并使用单独的 A/C 制冷剂回路来冷却电机(将热量排放到环境中)而不是简单地花费几瓦来运行压缩机，那么需要多少能量打开和关闭各种冷却液回路管道阀门。

通用汽车声称，该系统的乘数为四或五，这意味着每投入 kW 的能源，该系统就会提供 4-5 kW 的加热或冷却能量。因此，相对于 Bolt EV 架构中用于电池、推进装置和机舱的不同加热/冷却系统，Ultium 设置效率更高。

非平凡的管道

还记得我们对特斯拉 Model Y 热泵精心设计的“八阀”冷却液歧管的报道吗?GM 向我们保证，Ultium 热回收系统利用同样令人印象深刻(并且完全坚固)的管道设备来管理在电机、电池、机舱和环境之间转移热量的复杂任务。

比内燃车辆更快的客舱升温

Ultium 车辆上有如此多的能量，我们被告知这种热泵硬件可以在比冷缸中的燃料爆炸加热发动机的水套让您感受到热量的时间短得多的时间来加热机舱。再一次，每瓦热量消耗的总能量瓦数将大大低于任何仅依靠机舱电阻加热的电动汽车中大约 1:1 的比率。(请注意，Ultium 车辆仍然有一个电阻加热器，只是不会经常调用它。)