他的设计起点是一辆库存本田 CX500，它将成为一款激进的咖啡馆赛车，其颜色受到昔日 John Player Special F1 涂装的影响。嗯，根据戈麦斯先生的说法，这是主要的灵感来源，但我们认为这个东西也可以作为武当派的一个伟大的两轮肖像。不管怎样，它看起来绝对是一流的，而且它不仅仅是一个时髦的配色方案。

对于捐赠者来说，CX500 因其可靠性和多功能性而成为非常受欢迎的定制平台。本田发布1978 年，它配备了纵向安装在车架内的液冷 497cc V 型双缸发动机。该发动机具有 10:1 压缩比和每缸四个气门，能够在 9,000 转/分钟时产生高达 50 马力的功率。

动力通过五速变速箱和传动轴传输至后轮，使 CX500 的最高时速可达 112 英里/小时(180 公里/小时)。这些都是相当可观的数字，但查理的工作室希望在几乎所有方面改进摩托车的特性，从机械方面到外观以及介于两者之间的所有方面。

我们不知道这是客户委托还是个人项目，但很清楚的是，弗朗西斯不遗余力。事实上，他的 CX500 咖啡赛车上的库存部件所剩无几，所以让我们深入了解一下这里发生的修改。你应该系好安全带，因为这将是一次疯狂的旅程!

在拆解经典的 V 型双缸本田汽车时，戈麦斯爵士将所有 OEM 车身和悬架发送到零件箱。副车架、前轮和驾驶舱设备等部件也纷纷效仿，为他留下了可以进行定制的空白画布。然后，一辆铃木GSX-R 出现了，将其所有前端硬件捐赠给多米尼加工匠用于 CX。

Gixxer 的倒叉、Tokico 制动卡钳和浮动转子已无缝移植到新主机上，三辐前轮也是如此。定制的三重夹具将完全可调的 GSX-R 叉与本田底盘连接起来，高级 LED 头灯位于前方稍远的地方。它通过定制支架固定到位，连接到叉管的最上部。

在驾驶舱中，您现在会发现无数售后商品取代了库存零件。夹式车把将自行车的人体工程学设计推向了咖啡馆赛车领域，配备 CNC Racing 控制杆和时尚的 Rizoma 握把。此外，一对车把端转向灯和悬挂式后视镜也出现了，所有这些都来自 Motogadget 的产品目录。

升级后的驾驶舱区域后面是该标本唯一磨损的车身——碳纤维油箱，其设计基于原始部件。再往后，人们可能会看到一个手工制作的浮子式副车架，该副车架是内部制造的，支撑着一个小型单人座椅，座椅两侧采用标准黑色皮革，顶部采用绒面革。